Эксперты советуют задуматься о продаже автомобиля еще до того, как он начнет регулярно требовать серьезного ремонта. Для многих машин критическим рубежом становится пробег около 80–90 тысяч километров, который нередко приходится примерно на пятый год эксплуатации.

Именно диапазон 80–95 тысяч километров часто называют удачным моментом для продажи. Автомобиль еще не преодолел психологически важную отметку в 100 тысяч километров, а владельцу, возможно, еще не пришлось вкладываться в дорогостоящие работы — например, замену элементов ГРМ, сцепления или амортизаторов.

Если пробег уже приближается к этой отметке, стоит заранее изучить регламент технического обслуживания конкретной модели. Полезно выяснить, какие крупные работы предстоят в ближайшее время, во сколько они обойдутся и сколько сейчас стоят аналогичные автомобили на вторичном рынке.

Если впереди сразу несколько дорогостоящих ремонтов, а расходы становятся несопоставимыми с остаточной стоимостью машины, продажу лучше не откладывать.

Еще один практический совет касается продажи автомобиля друзьям или родственникам. С подержанной машиной невозможно полностью исключить будущие неисправности, и даже обычная поломка вскоре после сделки может стать причиной неприятных споров и испортить отношения.

Распространенное мнение о том, что возраст автоматически делает человека менее безопасным водителем, не всегда подтверждается статистикой. Большую роль играют опыт, стиль вождения и индивидуальные способности человека.

Исследования показывают, что наиболее осторожными на дороге нередко оказываются водители среднего возраста. Ð’ частности, британские данные свидетельствуют, что автомобилисты старше 70 лет попадают в ДТП заметно реже самых молодых участников дорожного движения в возрасте 17–21 года.

Похожая тенденция наблюдается и в другой статистике: с возрастом доля водителей, избегающих аварий, увеличивается, тогда как наиболее высокий риск ДТП традиционно фиксируется среди молодых автомобилистов.

Одна из возможных причин — накопленный опыт. С годами водители лучше оценивают дорожную ситуацию, реже идут на неоправданный риск и выбирают более спокойный стиль езды.

При этом сам по себе возраст не может служить универсальным показателем безопасности. Состояние здоровья, скорость реакции, зрение, опыт и манера вождения у людей одного возраста могут существенно различаться. Поэтому оценивать способность человека безопасно управлять автомобилем правильнее по совокупности этих факторов, а не только по дате рождения.